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ag九游会老哥俱乐部手机版中国制造高铁(我国“新发明”用竹子造高铁,未来能全面推广吗?)

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我国制造高铁的企业有哪些

1、青岛四方车辆股份有限公司。中车四方股份公司以致力于高速、安全、环保、舒适的轨道交通装备制造事业为己任,紧紧抓住铁路和城市轨道交通快速发展带来的机遇,准确定位企业的发展战略,不断加快技术改造步伐,跃身世界一流的轨道交通装备制造企业。

公司已实现高速动车组200列(1600辆)/年、城轨地铁车辆总组装2600辆/年、高档客车及内燃动车组总组装300辆/年、高速动车组五级检修150列/年、EMU不锈钢车体480辆/年的产能。

2、唐山机车车辆厂。中车唐山机车车辆有限公司是中国中车股份有限公司核心子企业,于2016年1月由“唐山轨道客车有限责任公司”更名成立。公司前身唐山机车车辆厂,始建于1881年,是晚清洋务运动中伴随中国第一条铁路——唐胥铁路的修筑而诞生的,是中国轨道交通装备制造业的发祥地。

公司已经掌握高速动车组、城际动车组、内燃动车组、动力集中动车组、城轨车、磁悬浮、双层不锈钢客车、高档公务车、普通客车等轨道交通“全系列产品”技术。

3、青岛BSP。青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP),成立于1998年,座落在中国美丽的海滨城市青岛,是由中国四方机车车辆有限责任公司与加拿大的庞巴迪公司和鲍尔公司出资组建的中外合资企业。

4、长春轨道客车股份有限公司。在高速动车组领域,搭建了时速160公里、250公里、350公里不同速度等级、不同环境适应性的动车组产品平台,相继开发了CRH5A动车组、CRH380BL高速动车组、CRH380CL高速动车组、CRH380BG高寒动车组、CRH3A城际动车组、“复兴号”中国标准动车组、京张高铁智能动车组、跨国互联互通时速400公里动车组等车型。

中国动车组技术发展

中国最早引进动车组技术时,技术来源有三个,日本新干线、法国阿尔斯通和德国西门子。其中我们对日本新干线和法国阿尔斯通的技术消化最彻底。在第一代车型中,CRH2C型高速动车组已经开始了全面创新,九大核心技术全面掌握,均实现了自主攻克,所以在第二代车型中继承了CRH2C技术的CRH380A轻松通过了美国的评估,拥有完全自主知识产权。

CRH5型高速动车组初期技术自主化程度较低,但是到后期已经攻克了最关键的牵引传动技术与网络控制系统,也实现了技术的自主化。相对而言技术自主化程度比较低的是引进的德国技术,在国内主要是CRH3型高速动车组,以及后续的CRH380型高速动车组。

以上内容参考 百度百科-动车组列车

四大高铁生产厂家

四大高铁生产厂家

1. CRRC

中国中车股份有限公司(CRRC)是世界最大的铁路车辆制造厂商,2015年5月1日由CSR和中国北车两家公司合并而成。

CRRC主要业务涵盖重型机车、客车、地铁车辆、动车组、城轨车辆、轻轨车辆、有轨电车、电力机车、机车车辆配件、轨道交通控制系统以及相关的技术服务等领域。CRRC自主创新实力强,是中国铁路旅客运输主要产品供应商和高铁产业的龙头企业。

2. 川崎重工

川崎重工业株式会社,简称川重,是一家总部位于神户市的日本企业,创立于1896年,业务领域包括航空、火力发电、轨道交通、工程机械等等,其中轨道交通产品包括有轨电车、地铁列车、高速列车、新干线等。

川崎重工在中国的业务主要集中在轨道交通领域,其高速列车和新干线动车组在中国有不少使用案例。

3. 阿尔斯通

法国阿尔斯通集团是全球轨道交通系统领域的领军企业之一,主要业务领域包括高速列车、地铁列车、城市有轨电车、交通管理系统、发动机、火电厂和风力发电等。

阿尔斯通在中国的业务主要是地铁列车和有轨电车领域,其城市有轨电车产品广泛应用于国内不少城市。在高铁领域,阿尔斯通也曾参与中国南车生产的CRH2型列车的设计和制造。

4. 西门子

西门子是德国大型综合性企业,业务领域广泛,其中包括轨道交通领域,其轨道交通产品包括地铁列车、有轨电车和高速铁路等。

西门子在中国的业务主要涉及地铁列车和有轨电车领域,由西门子联合中车株洲电力机车有限公司生产的地铁车辆在国内多个城市得到应用。

5. 四大厂家的优缺点分析

CRRC作为中国国内的厂家,与中国铁路的产业链较为贴近。其优势在于有着更直接的资源和市场保障,能够更好地针对国内的市场需求进行产品研发和生产。然而,由于国内市场需求限制较大,全球市场份额相对有限。

川崎重工在全球轨道交通领域具有较深的研发和制造经验,其产品质量和技术水平较为优秀。但是由于受到中国政府的制约和政策限制,其在中国的业务市场份额有限。

阿尔斯通在全球市场领域拥有着较好的商业发展和品牌效应,在欧洲市场上取得了较大的市场份额。在中国市场方面,受到政策和政治因素的制约,其在国内的市场份额并不是很高。

西门子在技术和品质方面具有一定的优势,其在世界范围内具有较强的研发和制造能力。然而,由于在中国市场上的竞争较为激烈,其在国内的市场份额相对有限。

6. 未来发展趋势

随着全球化进程的不断加速,四大高铁生产厂家逐渐成为国际市场的主要竞争者,并且在全球范围内掌握着市场竞争的主导权。随着全球高铁市场的扩大和技术的不断更新,每个厂家都在不断地探索和研发创新产品,以应对不同市场需求。

预计未来,高铁行业将紧密围绕经济、技术、环保和安全等方面发展。四大厂家还需面对经济下行、技术更新快、成本等压力,同时在不断提高产品质量、降低生产成本的前提下,不断推动高铁产品向更加环保、舒适、智能化的方向升级。

7.结语

四大高铁生产厂家凭借着自身强大的技术实力和品牌效应,一直在推动着全球高铁行业的发展。在不断提高产品质量、降低生产成本的前提下,各厂家都在竭力推动高铁产品向更加环保、舒适、智能化的方向升级。

随着全球高铁运营比例的逐步提升,各厂家也将会面临着更为严峻的市场竞争环境。但是,在全球主要高铁市场的发展中,四大厂家的前途依然十分光明,将在未来高铁市场上继续扮演着重要角色。

中国高铁技术是自主研发吗

中国高铁技术是自主研发。

准确来说,复兴号系列动车组是最能体现中国对于高速铁路的核心技术掌握,其装配都是由中国自主研发的大功率IGBT,相比和谐号,复兴号是实实在在的中国创造。

整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术是我国自主研发的,具有完全自主的知识产权。但必须要说明的是高铁部分较为重要的零部件还是需要进口。

复兴号的研发成功,是我国高铁发展成就的重要体现。在高速动车组254项重要标准中,中国标准占84%。复兴号的诞生与运营标志中国高铁迈出了从仿造到创造、从追赶到领跑的重要一步。

复兴号研制背景

为全面提升中国高速铁路动车组设计、软件开发、制造技术水平,打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台,实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化,促进动车组由中国制造到中国创造的跨越,2012年以来,在中国铁路总公司主导下,中国铁道科学研究院技术牵头,集合中车集团及相关企业的力量,开展中国标准动车组设计研制工作。

雅万高铁试验运行成功!中国高铁“开”出国门,将成为当地“致富列车”

资料图为2022年9月7日,施工中的印尼雅万高铁。中新社发王增_摄

文/刘文文

起自印度尼西亚首都雅加达,终至旅游名城万隆,总长142公里,全线采用中国技术、中国方案、中国标准,这就是印尼的第一条高铁——雅万高铁。

作为中印尼两国友好务实合作实施的重大基础设施项目,雅万高铁不仅联通了印尼两座大城市,更见证了中国与印尼的深厚友谊。

雅万高铁试验运行圆满成功

印度尼西亚当地时间16日,一列由中国铁路研发制造的高速铁路综合检测列车,对雅万高铁德卡鲁尔站至4号梁场间线路进行了全面检测,获取的各项指标参数表现良好,标志中国和印尼合作建设的雅万高铁试验运行取得了圆满成功。

雅万高铁最高运营时速350公里,是“一带一路”建设和中印尼两国务实合作的标志性项目,也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目,全线采用中国技术、中国标准。项目建成后,雅加达到万隆的旅行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

目前,在中印尼两国元首亲自推动下,经过中印尼铁路建设者的共同努力,雅万高铁建设进展顺利。全线13座隧道已全部贯通,箱梁架设工程完成,正线铺轨正有序推进;雅万高铁高速动车组和综合检测列车已研制完成;德卡鲁尔车站至4号梁场间14公里线路建成,并成功开展了动车组列车在接触网带电情况下的热滑试验。

本次试验运行主要安排高速铁路综合检测列车对路基、轨道、通信、信号、牵引供电等系统进行了全面检测。

试验运行结果表明,该区段工程各项指标参数表现良好,完全符合设计要求,为雅万高铁后续工程建设和开通运营奠定了坚实基础。

雅万高铁建成后,将极大改善当地交通状况、带动沿线经济社会发展,对深化中印尼两国务实合作、促进共建“一带一路”倡议和印尼“全球海洋支点”战略高质量发展具有重要意义。

见证友好关系的“友谊列车”

早在雅万高铁建设之前,雅加达到万隆已有一条修建于100多年前的老旧铁路。但既有铁路线型条件差,技术标准落后,设备老化,时速仅50多公里,导致旅客旅行时间长,舒适度差。

七年前,中国和印尼两国元首在雅加达见证了两国高速铁路项目合作文件的签署。自此,在两国共同努力下,雅万高铁建设取得了一个又一个阶段性成果。

“雅万高铁是两国密切配合、共同奋斗的结果,用‘奋斗’这个词一点都不夸张。”中国—东盟商务理事会执行理事长许宁宁对国是直通车表示,雅万高铁在建设过程中遇到不少挑战,例如疫情阻碍、征地困难、资金不足、地质结构复杂尽管如此,两国仍然排除各种阻碍,共同攻克了难关。

目前,雅万高铁隧道已全部贯通,路基、桥梁、车站土建工程完成量92%以上,全线转入无砟轨道板铺设工序。

11月16日,在印度尼西亚万隆,雅万高铁建设者和当地民众观看高速铁路综合检测车行驶在雅万高铁试验段。新华社发

许宁宁表示,雅万高铁是中国帮助和支持东盟互联互通的重要工程,不仅联通了雅加达到万隆两个城市,更连接着中国和印尼的友谊。

通往繁荣之路的“致富列车”

多位专家表示,雅万高铁拉近了印尼两大城市的距离,也给沿线地区经济发展带去新的动力。

在张学刚看来,雅万高铁是一项实实在在造福当地民众的好工程,“这条路是一条致富路,以基建为依托,一方面加快要素资源的流通运转,另一方面带动相关产业提质升级,从而促进整个沿线地区经济的发展繁荣”。

“作为印尼乃至东南亚的第一条高铁,雅万高铁为民众出行带来极大便利的同时,还将助力沿线地区进一步开发建设,例如经济走廊建设、旅游开发、产业园区建设等。”许宁宁说。

中央财经大学国际经济与贸易学院院长张晓涛表示,高铁开通对于经济和社会发展的带动作用已被世界和中国实践所证实。雅万高铁无疑将会促进印尼经济社会快速发展,推动其工业化、现代化进程。考虑到印尼在东南亚产业链中的重要地位,未来也将拉动东南亚地区的经济增长。

从中老铁路到雅万高铁,中国制造、中国建设正以“加速度”走出国门,成为一张张递给世界的中国名片。

张晓涛直言,“以高铁为代表的一批中国制造成功‘走出去’,是中国经验、中国智慧、中国模式服务世界经济发展的有力证明。”

延伸阅读

雅万高铁试运行圆满成功,中方工作人员:终于看到满意答卷

16日,中国和印尼合作建设的雅加达-万隆高铁项目试验运行取得圆满成功。“我非常激动”,一名负责雅万高铁的中方工作人员告诉《环球时报》记者,过去7年来,建设者们为雅万高铁付出了太多的汗水和心血,“终于在今天看到满意的答卷!”

16日,一列由中国铁路国际有限公司研发制造的高速铁路综合检测列车对雅万高铁德卡鲁尔站至4号梁场间线路进行了全面检测,检测对象包括路基、轨道、通信、信号、牵引供电等系统。该检测列车由中国铁路应用中国成熟的高速铁路基础设施综合检测技术,结合印尼当地运行环境,采用中国标准设计制造,最高检测时速385公里。试验运行结果表明,该区段工程各项指标参数表现良好,完全符合设计要求,为雅万高铁后续工程建设和开通运营奠定坚实基础。雅万高铁预计将于2023年6月30日通车,并同时开通运营。

展现“硬核”中国标准

雅万高铁不仅是共建“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目,也是中国高铁从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造,到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体走出去的“第一单”,展现了多项“硬核”的“中国标准”。

对此,雅万高铁承包商联合体指挥长辛学忠如数家珍。“雅万高铁采用的全部是中国最先进和成熟的技术,”他对《环球时报》记者介绍称,首先,雅万高铁的动车组采用中国标准化的复兴号动车组车体,再结合印尼当地的环境和人文特点,进行适应性修改设计。

在雅万高铁全线最长的隧道——6号隧道可以看到,隧道内及附近路段已经铺设了无砟轨道,这种无砟轨道就是采用中国自主研发、自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道。Ⅲ型轨道板具有结构简单、性能稳定等优点,近年来,中国的郑徐、京沈、赣深等高铁建设中都使用这种轨道板。此外,雅万高铁中直接向高速列车供电的接触网系统,采用由中国中铁电气化局自主生产的“简统化”接触网装备,是拥有完全自主知识产权的中国标准接触网。

项目成果来之不易

围绕雅万高铁的竞争曾十分激烈,过程一波三折。2015年3月和4月,中国和印尼有关部门与企业分别签署关于就雅万高铁开展合作的谅解备忘录和框架安排。7月上旬,日本特使访问印尼期间提交优化后的新方案,在贷款利率、配套措施等方面提出更优惠条件。印尼政府于是作出进行“选美比赛”的决定,并委托国际第三方机构参与评判。2015年10月1日,印尼国企部长里妮召开记者会,宣布中国是雅万高铁项目唯一竞标者,中国方案符合印尼政府“不占用国家预算和使用国家担保”要求。

雅万高铁项目开工后,曾传出进展缓慢的消息,亦不乏所谓“受阻”传闻。据印尼媒体报道,征地是雅万高铁建设面临的主要问题。雅万高铁项目征地涉及业主众多,土地性质复杂,每一个业主、每一块地都得一个一个谈,所涉及的工作量极为庞大。印尼《雅加达邮报》曾援引印尼海事统筹部长卢胡特的话说,中方一直履行承诺,雅万高铁工程进展缓慢“是我们自己的问题”。

“没有因疫情停工一天”

2020年初,一场突如其来的新冠肺炎疫情席卷全球,给正在如火如荼建设的雅万高铁项目带来巨大挑战。不仅施工人员的身体健康面临挑战,受疫情影响,项目的上下游供应商、分包商也面临非常大的供应和物流难题。

“我们从国内运送来大量的药品,对所有中外员工一视同仁,所有药品免费发放,并采取相对的闭环管理。”中铁印尼雅万高铁项目经理部总经理王坤告诉《环球时报》记者,除了药品,他们还捐赠200万元人民币给工程所在地的医院和社区,期待雅万高铁能真正践行“生命共同体”理念,和印尼民众共抗疫情。“可以说,在雅万高铁的建设过程中,我们的抗疫工作打完上半场打下半场,打完下半场又打加时赛,最终保证了全线的正常施工,也保障了上万名中国员工和当地员工的健康安全。”他对记者说,通过优化资源配置,确保控制工程和重难点工程稳健进行,“雅万高铁没有因为新冠肺炎疫情停工一天”。

“能看到雅万高铁在G20领导人巴厘岛峰会期间亮相,我非常激动!”王坤情不自禁地对《环球时报》感叹道,过去7年,建设者们为这个项目付出了太多的心血和汗水,“终于在今天看到满意的答卷”。

我国“新发明”用竹子造高铁,未来能全面推广吗?

灵活运用竹子径向拉申能力强的特性、对竹子原料开展生产加工。从集成化竹板材、竹纤维板及其层积竹板材中获得薄竹条,再用特殊羟基标值对接头处开展胶合板粘合,最终选用特殊盘绕工艺把它生产加工成形。这样一套出来,强度媲美C30混凝土“新式生物基材料”可能就创造了。

用竹子打造出高铁动车车身材料,并且这种材料比钢材还牢固?简直不敢相信,接着中国的这款高科技就立刻爆火,引发了全球的高度关注,有中国专家表示,中国此次成功突破了用竹质复合材质生产制造高铁车厢的专业技术,这类全新升级原材料比传统复合材质更轻巧,抗压强度却丝毫不稍逊,应用后可以巨大减少高铁车厢的重量和运作耗费电力能源,将来有希望全面推广。

中国竹质复合材质

现阶段中国和其他国家的高铁技术早已发展到了相当的相对高度,但动车高铁的车身材料却一直没有太大变化,为了追求更高强度和更轻巧的重量,全世界动车高铁的常用材料全是耐磨合金钢和复合材质二种,在其中耐磨合金钢承担生产制造车身的主梁,主要从事承担巨大力,复合材质承担生产制造车箱的外壳和主次承力构件,而中国专家此次取得的成就便是研发出了一款用竹子生产制造全新的复合材质,即将替代传统式复合材质用于生产制造车箱的外壳和主次承力构件。

中国制造高铁(我国“新发明”用竹子造高铁,未来能全面推广吗?)

复合材质主要是由环氧树脂基材和增强纤维两个部分构成,传统式复合材质所使用的增强纤维通常是玻纤和碳纤维材料,而中国此次研发的竹质复合材质所使用的则是以竹子的身上提取的纯天然木质素纤维,这类纯天然木质素纤维强度比不上玻纤或碳纤维材料,但是仍然比相同的不锈钢丝要好的多,并且净重远远低于玻纤或碳纤维材料,因而竹质和材料整体的净重会比传统材料更加轻,高达近40%。

现阶段中国专家早已用这种全新升级复合材质打造出了高铁车厢实体模型,发觉用这种新型复合材料制造出来的高铁车厢重量比传统材料车箱要轻30%上下,抗压强度也可以保持一致,用这种新材料制造出来的一整列动车高铁可以比传统材料生产制造的列车轻20%,节约约25%的推进电力能源,要记住一辆动车高铁在高速运转的时候会耗费很多电力能源,假如全中国的布千辆动车高铁所有换用这种全新升级原材料生产制造,每一年能节省的电力能源数量非常较大。

竹制复合材质检测

并且相比传统复合材质踪迹复合材质还存在着极大环保的优点,玻纤和碳纤维材料尽管抗压强度更高一些,但生产制造他们必须耗费大量电力能源和原料,还会产生较为严重的环境污染,而生产制造竹质复合材质所使用的木质素纤维能从纯天然竹子中提取,不管是生产制造或是获取都需要便捷的多。

目前已有专家明确提出不久的将来规模性普及化使用这种新材料,包含高铁动车以内,别的许多要用复合材质生产制造,而对抗压强度没有要求的机器都可以用竹质复合材质,例如未来新式民航客机,关键性的飞机翼等零部件可以用传统高强度材料生产制造,机壳和蒙皮等对抗压强度规定相对较低的零部件就可以使用这类新材料生产制造,从而获得最大限度的性能增加。

大家还有什么想说的,欢迎在下方评论区留言,我们下期再见。

中国高铁不是吉林省生产的吗

**中国高铁并不是全部由吉林省生产**,但吉林省是中国高铁生产的重要基地之一。

中国的高铁网络非常庞大,涉及多个省份和地区。在吉林省,中车长春轨道客车股份有限公司(中车长客)是中国高铁制造的重要企业之一。中车长客在高铁技术研发和制造方面拥有丰富的经验,并参与了中国大部分高铁的设计和制造。

中国制造高铁(我国“新发明”用竹子造高铁,未来能全面推广吗?)

此外,中国还有其他多个省份和地区的高铁制造企业,例如中国南车和中国北车等。这些企业在高铁的研发、生产和制造方面都发挥着重要的作用。

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